摘要：飛行器設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力學(xué)是重要的研究生專(zhuān)業(yè)課，本課程綜合性強(qiáng)，涉及面廣，將經(jīng)典理論和飛行器前沿設(shè)計(jì)技術(shù)緊密結(jié)合，直接面向飛行器設(shè)計(jì)工程應(yīng)用部門(mén)，本文重點(diǎn)討論了課程的特點(diǎn)、課程內(nèi)容的組織實(shí)施、教學(xué)方法的綜合應(yīng)用等方面。

關(guān)鍵詞：氣動(dòng)；設(shè)計(jì)；教學(xué)

在傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式和計(jì)劃中沒(méi)有氣動(dòng)設(shè)計(jì)類(lèi)課程中，過(guò)去學(xué)生都是通過(guò)分別學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)和飛機(jī)設(shè)計(jì)兩門(mén)課程，然后在工程實(shí)踐中摸索氣動(dòng)設(shè)計(jì)方法，由于飛行器性能要求的越來(lái)越高和氣動(dòng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，國(guó)內(nèi)外已普遍認(rèn)識(shí)到這門(mén)課程的必要性和重要性。該課程的主要教學(xué)目的是建立起空氣動(dòng)力學(xué)和飛機(jī)設(shè)計(jì)兩者之間的橋梁，將空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)理論和飛機(jī)設(shè)計(jì)相結(jié)合，使學(xué)生對(duì)飛行器的氣動(dòng)設(shè)計(jì)有一個(gè)全面的了解和掌握，培養(yǎng)學(xué)生飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)能力以及全面綜合分析能力，建立飛行器空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的基本設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)理論，和其他相關(guān)學(xué)科的綜合考慮，為學(xué)生進(jìn)行飛行器的氣動(dòng)設(shè)計(jì)提供空氣動(dòng)力學(xué)理論的基礎(chǔ)、分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。教學(xué)團(tuán)隊(duì)在前期良好的教學(xué)建設(shè)基礎(chǔ)上，不斷擴(kuò)充完善教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)性、前瞻性和實(shí)用性，改進(jìn)教學(xué)方法，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)。

一、教學(xué)內(nèi)容的組織完善

與該課程相關(guān)的國(guó)內(nèi)外參考資料非常有限，教學(xué)團(tuán)隊(duì)充分收集整理國(guó)內(nèi)外相關(guān)著作、文獻(xiàn)，利用網(wǎng)絡(luò)資源，綜合研討教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)中注意將國(guó)內(nèi)外前沿最新的飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)理論方法引入教學(xué)，不斷擴(kuò)充完善教學(xué)內(nèi)容。由于飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)與總體設(shè)計(jì)、飛行控制、隱身等學(xué)科密切相關(guān)，涉及面廣，因而，教材內(nèi)容的組織取舍，如何在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi)選取組織授課內(nèi)容，保證課程的基礎(chǔ)性、前瞻性和實(shí)用性，是非常重要而艱難的任務(wù)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)廣泛進(jìn)行了國(guó)內(nèi)外相關(guān)課程教學(xué)調(diào)研，收集資料，研討并完善教學(xué)內(nèi)容，形成了較為合理的課程體系。教學(xué)內(nèi)容從運(yùn)輸機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī)再到高超聲速飛行器，循序漸進(jìn)。運(yùn)輸機(jī)作為最基本的飛行器類(lèi)型，特別是民機(jī)，主要要求的是安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性，設(shè)計(jì)目標(biāo)相對(duì)集中，都是飛機(jī)設(shè)計(jì)中的基本問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，主要包括先進(jìn)翼型的不斷發(fā)展，亞音速干線飛機(jī)三維機(jī)翼的設(shè)計(jì)，機(jī)翼翼梢減阻裝置的應(yīng)用、如何減少摩擦阻力、減少部件間的干擾阻力等減阻措施，低速起飛著陸階段的增升裝置外形的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)，最后簡(jiǎn)要介紹高速民航機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)。現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)性能要求不斷提高，并且涵蓋多個(gè)方面，如機(jī)動(dòng)性、超聲速巡航特性、隱身特性、超視距作戰(zhàn)能力等，因而課程重點(diǎn)包括了現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的氣動(dòng)布局，邊條翼、鴨式布局、前掠翼等，隱身要求和空氣動(dòng)力的綜合設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)及其與飛機(jī)的一體化設(shè)計(jì)，推力矢量化，機(jī)敏性和超機(jī)敏性等，并且重點(diǎn)介紹了數(shù)值模擬方法在未來(lái)飛機(jī)設(shè)計(jì)中的重要性。由于高超聲速飛行器的迅速發(fā)展，課程也對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，高超聲速飛行是洲際彈道導(dǎo)彈、回收衛(wèi)星、飛船、航天飛機(jī)在上升段和再入大氣層時(shí)，以及穿越行星大氣層的宇宙探測(cè)器進(jìn)入行星大氣時(shí)將經(jīng)歷的飛行階段，也是當(dāng)前正在發(fā)展的跨大氣層飛機(jī)和新型武器系統(tǒng)所必須具備的能力。由于學(xué)生高超聲速空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)偏弱，故首先概述了高超聲速技術(shù)的需求背景、高超聲速空氣動(dòng)力學(xué)、高超聲速流動(dòng)的基本特性，然后重點(diǎn)介紹了氣動(dòng)力、氣動(dòng)熱工程計(jì)算模型和高超聲速飛行器熱防護(hù)等內(nèi)容。

二、教學(xué)方法的綜合應(yīng)用

隨著科技和文化藝術(shù)的發(fā)展，舞臺(tái)空中表演越來(lái)越頻繁。最初，空中表演是通過(guò)人力拉動(dòng)綁在表演者身上的繩具完成的。人力控制表演者運(yùn)行的軌跡不具有重復(fù)性，可控性也較差，易造成安全隱患。隨著控制技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了舞臺(tái)軌道飛行器，該設(shè)備由控制系統(tǒng)和機(jī)械部分組成。舞臺(tái)軌道飛行器機(jī)械部分包括運(yùn)行小車(chē)和吊具，吊具將需要運(yùn)行的重物懸掛好后隨著軌道飛行器按照設(shè)定軌跡一同運(yùn)行來(lái)完成表演。舞臺(tái)表演藝術(shù)性要求較高，懸掛重物的吊具多是柔性（一般為鋼絲繩），故懸掛重物在變速運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)現(xiàn)象，不僅影響演出藝術(shù)效果，甚至有可能造成安全事故。因此，舞臺(tái)軌道飛行器防搖擺技術(shù)得到了廣泛關(guān)注。抑制舞臺(tái)軌道飛行器懸掛重物擺動(dòng)方法主要有兩種：機(jī)械防搖擺和控制技術(shù)防搖擺。江金旺等人發(fā)明了一種舞臺(tái)機(jī)械飛行機(jī)構(gòu)防搖擺結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)改變配重塊的個(gè)數(shù)調(diào)整舞臺(tái)機(jī)械飛行機(jī)構(gòu)的速度和運(yùn)行范圍來(lái)達(dá)到防搖擺目的。該方法屬于機(jī)械防搖擺，不僅增加了成本還會(huì)造成舞臺(tái)軌道飛行器自重增加，不利于舞臺(tái)軌道飛行器運(yùn)行。控制技術(shù)防搖擺通過(guò)一系列控制算法實(shí)現(xiàn)，方便簡(jiǎn)潔。龔建興等人研究了PLC控制器調(diào)節(jié)舞臺(tái)軌道飛行器運(yùn)行速度，從而減小吊具懸行業(yè)曲線可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度掛重物的擺動(dòng)幅度。還有學(xué)者將PID-LQR算法、模糊控制算法、滑?？刂扑惴☉?yīng)用到防搖擺控制中并取得了很好的成效。但上述防搖擺控制算法在舞臺(tái)軌道飛行器啟動(dòng)時(shí)會(huì)受到較大沖擊力，不利于安全運(yùn)行。還有學(xué)者將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于防搖擺控制系統(tǒng)中，該算法根據(jù)已有規(guī)則進(jìn)行邏輯推理，適用于不確定被控對(duì)象，因此不適用于舞臺(tái)軌道飛行器防搖擺控制。綜上所述防搖擺控制方法，針對(duì)舞臺(tái)軌道飛行器在懸掛重物運(yùn)行過(guò)程中要求安全性高的特點(diǎn)，本文通過(guò)構(gòu)建飛行器防搖擺動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行動(dòng)態(tài)建模和實(shí)體仿真，分析得出防搖擺控制方法。最后，將仿真模型得出的防搖擺控制方法應(yīng)用到舞臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)。

1.舞臺(tái)軌道飛行器動(dòng)力學(xué)建模

舞臺(tái)軌道飛行器懸掛重物運(yùn)行狀態(tài)可以抽象為小車(chē)和吊具的組合系統(tǒng)，當(dāng)小車(chē)受水平拉力減速運(yùn)行時(shí)，小車(chē)和吊具受力情況如圖1所示。因舞臺(tái)軌道飛行器在室內(nèi)使用，在此忽略懸掛重物運(yùn)行過(guò)程所受的空氣阻力。小車(chē)與懸掛重物質(zhì)量影響小車(chē)運(yùn)行加速度，小車(chē)加速度大小取決于外力，故只需對(duì)方程（9）進(jìn)行分析，可知懸掛重物m的擺動(dòng)角度θ只與小車(chē)水平加速度x和繩長(zhǎng)l有關(guān)。為進(jìn)一步研究懸掛重物擺動(dòng)角度、繩長(zhǎng)與小車(chē)運(yùn)行速度的關(guān)系，構(gòu)建了動(dòng)力學(xué)仿真模型。

2.舞臺(tái)軌道飛行器動(dòng)力學(xué)模型仿真與分析

2.1模型建立

通過(guò)fcn函數(shù)生成小車(chē)速度x隨時(shí)間t變化量作為模型輸入，小車(chē)目標(biāo)速度x=2m/s，位移x=50m，加減速時(shí)間t=2s，對(duì)速度x微分可得加速度x隨時(shí)間t變化曲線。懸掛重物擺動(dòng)角度θ作為模型輸出，經(jīng)過(guò)一階微分二階微分可得角速度和角加速度隨時(shí)間t變化曲線。在此，懸掛重物初始時(shí)刻擺動(dòng)角θ為0，重力加速度g=9.8m/s。運(yùn)用Matlab/Simulink軟件建立的方程（9）仿真模型如圖2所示。

飛行器內(nèi)部構(gòu)造說(shuō)的是用幾個(gè)或者多個(gè)零件組合構(gòu)成的機(jī)體，飛行器可以更好地承受載荷以及社會(huì)環(huán)境壓力的作用下形成應(yīng)力、發(fā)生形狀的變化，同時(shí)材料的強(qiáng)度還必須符合相應(yīng)的要求、剛度以及壽命方面的要求要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。飛行器的大體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大致包括三個(gè)層次的工作:第一，飛行器在結(jié)構(gòu)方面的布局。主要是開(kāi)展全機(jī)結(jié)構(gòu)總體布局或者是選擇結(jié)構(gòu)分離面，確定每一個(gè)組成部分主要承受力量結(jié)構(gòu)，并研究力采用什么樣的形式傳播，布置其主要受力構(gòu)件。第二，設(shè)置結(jié)構(gòu)元件的參數(shù)。做好整體的結(jié)構(gòu)布局之后，可以適當(dāng)?shù)倪x擇合適的部件進(jìn)行優(yōu)化。第三，結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。為了能夠讓結(jié)構(gòu)有更好的承受能力，在做好結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后，在結(jié)構(gòu)的造型上也要精心修改。

1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求

1．1機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。機(jī)翼作為飛機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)面，它的作用是承受氣動(dòng)，對(duì)飛行器而言起到了至關(guān)重要的作用。機(jī)翼的承載能力越強(qiáng)，結(jié)構(gòu)高度越低就會(huì)對(duì)整體的結(jié)構(gòu)布局造成更大的設(shè)計(jì)困難，所以我們對(duì)機(jī)翼的設(shè)計(jì)要求也相應(yīng)的有所提升。機(jī)翼質(zhì)量主要集中在機(jī)翼的結(jié)構(gòu)上，大致能夠占到機(jī)翼總重量的三道五層，而機(jī)翼的重量占到整個(gè)飛機(jī)的8%～15%。各個(gè)機(jī)翼的類(lèi)型是不同的，機(jī)翼的結(jié)構(gòu)布局也各具特色。機(jī)翼結(jié)構(gòu)通常都是在強(qiáng)度上游要求，之后再檢測(cè)彈性方面是否能夠符合標(biāo)準(zhǔn)，之后參考分析結(jié)果盡心合理的改造。機(jī)翼主要是用蒙皮以及結(jié)構(gòu)骨架這兩大部分構(gòu)成。其中蒙皮是由平板、加筋板或者是夾層板等形式構(gòu)成，主要的作用的保持機(jī)翼的外形以及承載能力。1．2機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。機(jī)身結(jié)構(gòu)大致可以分成三個(gè)部分，這三個(gè)部分是機(jī)身、短艙、尾撐，他們都是筒形結(jié)構(gòu)。這種筒形結(jié)構(gòu)主要的作用就是能夠承受更大的力。飛行器上的氣動(dòng)荷載能夠占到飛行器總荷載量的比例比較小，其承載的主要是慣性載荷。機(jī)身的結(jié)構(gòu)主要是承受機(jī)翼及尾翼部分傳來(lái)的力，用于平衡機(jī)身。機(jī)身結(jié)構(gòu)通常是由蒙皮或者是內(nèi)部骨架組成。內(nèi)部骨架通常是由縱向元件或者是橫向元件構(gòu)成。機(jī)身與機(jī)翼的蒙皮發(fā)揮的作用是一樣的。當(dāng)承受局部力量的時(shí)候，比方說(shuō)受到局部的動(dòng)力，蒙皮所承受的力就會(huì)傳遞給機(jī)身結(jié)構(gòu)。縱向骨架中主要包含有加筋條和梁。加筋條與蒙皮組合形成加筋板，加筋板的主要作用就是承受機(jī)身彎曲而出現(xiàn)的軸向力，加筋條對(duì)蒙皮提供相應(yīng)的支撐。機(jī)身因?yàn)榱和咕壍拿娣e相對(duì)比較大，梁凸緣因?yàn)槭菣C(jī)身的一個(gè)部分，主要承受的就是機(jī)身開(kāi)口處壓力。水上飛機(jī)的機(jī)身通常是在機(jī)身下部的位置設(shè)置龍骨架，這個(gè)梁凸緣所承受的是其中一部分縱向彎矩，不僅如此還要承受機(jī)身著水的沖擊力。

2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想的演變

飛行器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的思想是，能夠確保飛行器結(jié)構(gòu)的安全性能，飛行器注重安全主要是因?yàn)樵趯?shí)踐的過(guò)程中安全扮演著極為重要的角色，不僅如此目前的科技水平以及生產(chǎn)力水平也受到了很大程度的制約，所以安全方面使我們最先需要考量的內(nèi)容。飛行器的結(jié)構(gòu)從設(shè)計(jì)思想方面來(lái)看，整個(gè)演變的過(guò)后才能大致被分成五個(gè)不同的階段。(1)靜強(qiáng)度設(shè)計(jì);(2)安全壽命設(shè)計(jì);(3)安全壽命/破損安全設(shè)計(jì);(4)安全壽命/損傷容限設(shè)計(jì);(5)耐久性/損傷容限設(shè)計(jì)。不僅如此，參考可靠性分析，設(shè)計(jì)出一個(gè)完整的發(fā)展方向，不過(guò)到目前為止還沒(méi)有形成一套比較系統(tǒng)的方法?？傊?，我們?cè)O(shè)計(jì)師用的結(jié)構(gòu)最重要的就是簡(jiǎn)易性，這是不斷改善設(shè)計(jì)的重要原因之一。靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)在規(guī)定的設(shè)計(jì)載荷范圍之內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)性的故障;經(jīng)過(guò)使用載荷，卸載之后保證不會(huì)出現(xiàn)變形等方面的問(wèn)題。安全壽命設(shè)計(jì)是以靜強(qiáng)度作為基本的設(shè)計(jì)理念，能夠有效的延長(zhǎng)設(shè)備的安全使用時(shí)限。安全設(shè)計(jì)最重要的內(nèi)容就是:一架新飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)不論是在結(jié)構(gòu)內(nèi)還是結(jié)構(gòu)表面都沒(méi)有形成缺陷或者是裂痕，設(shè)計(jì)通過(guò)一段時(shí)間的試用之后，有可能會(huì)出現(xiàn)裂紋或者是其他會(huì)影響試用壽命的問(wèn)題。破損安全設(shè)計(jì)是在安全壽命設(shè)計(jì)思想之后新提出來(lái)的一個(gè)理念。破損安全設(shè)計(jì)的提出主要是為了解決飛機(jī)中部分可能被隱藏的小瑕疵，小細(xì)節(jié)的問(wèn)題，這些結(jié)構(gòu)在使用的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)一些安全性問(wèn)題，所以我們必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)，馬上進(jìn)行補(bǔ)救。損傷容限設(shè)計(jì)把不同類(lèi)型的結(jié)構(gòu)歸為兩個(gè)大類(lèi)，分別是緩慢裂紋擴(kuò)展結(jié)構(gòu)、破損安全結(jié)構(gòu)。無(wú)止裂特性的單傳力被歸為前一種類(lèi)型，而多途徑傳力則被歸為第二種類(lèi)型。耐久性/損傷容限設(shè)計(jì)的思想主要是為了能夠確保飛機(jī)的結(jié)構(gòu)在使用期限內(nèi)不會(huì)因?yàn)槠?、腐蝕或者是其他的外部因素而造成嚴(yán)重的破壞。不僅如此，還能確保結(jié)構(gòu)在壽命以及維修經(jīng)濟(jì)性上能有良好的表現(xiàn)。耐久性/損傷容限設(shè)計(jì)能夠保證經(jīng)濟(jì)壽命，為飛行安全保駕護(hù)航。

3結(jié)語(yǔ)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo):

您好!首先真心感謝您在百忙之中能來(lái)光臨我的求職網(wǎng)站,并請(qǐng)接受我最真誠(chéng)的問(wèn)候和對(duì)您成功的祝福!我是沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院2003級(jí)一名本科應(yīng)屆畢業(yè)生,所學(xué)專(zhuān)業(yè)為飛行器動(dòng)力,既將于2003年7月份畢業(yè)。大學(xué)四年,彈指一揮間。四年前,我懷著崇高的理想走進(jìn)大學(xué)校園,彼情彼景記憶猶新,如今又到了這個(gè)畢業(yè)就業(yè)的人生轉(zhuǎn)折點(diǎn),從學(xué)校走進(jìn)社會(huì)。

作為一名2003屆畢業(yè)生,面對(duì)日益繁榮的經(jīng)濟(jì)大潮,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代,我作好了充分的準(zhǔn)備,去迎接社會(huì)和未來(lái)的挑戰(zhàn)。

在這四年里,我努力學(xué)習(xí),勤奮工作,不斷成長(zhǎng)和進(jìn)步。通過(guò)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)本人牢固掌握了公共課和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí),初步學(xué)會(huì)了分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力,同時(shí)也領(lǐng)會(huì)到作為一名工程技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)。在努力學(xué)好基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課的同時(shí),本人著重加強(qiáng)了英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)的學(xué)習(xí)。英語(yǔ)通過(guò)了國(guó)家四級(jí)考試,具備一定的聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)譯的能力;在計(jì)算機(jī)方面,我充分利用課余時(shí)間自學(xué)了很多相關(guān)課程,使我的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平有了很大的飛躍,具有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力。在軟件方面,熟練掌握Window操作系統(tǒng),office2000,autocad2000,精通網(wǎng)頁(yè)制作相關(guān)軟件,學(xué)習(xí)了Photoshop,Flash等平面設(shè)計(jì)軟件,除此之外,還對(duì)計(jì)算機(jī)硬件有一定的了解,能處理一般計(jì)算機(jī)硬件故障問(wèn)題,能夠熟練的組建和維護(hù)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。

同時(shí),我注意了綜合素質(zhì)的提高,積極參加各種社會(huì)活動(dòng)和集體活動(dòng),腳踏實(shí)地做好每一件事。在課余活中,加強(qiáng)體育鍛煉,關(guān)注時(shí)事新聞。本人有極強(qiáng)的組織原則和紀(jì)律觀念,有高度的責(zé)任心和集體榮譽(yù)感,強(qiáng)烈的求知欲和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心;另外,本人可塑性很大,能很快適應(yīng)新的環(huán)境,從事新的工作;生活的艱辛和磨練也煉就了我堅(jiān)韌的性格和吃苦耐勞的精神。

“實(shí)踐出真知,斗爭(zhēng)長(zhǎng)才干”,能力與才干在實(shí)踐中養(yǎng)成,也終究要在實(shí)踐中體現(xiàn),從學(xué)校學(xué)來(lái)理論和方法,最后都要到社會(huì)中去實(shí)踐。

【摘要】在這個(gè)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的高速時(shí)代下，很多工作都應(yīng)用了科學(xué)技術(shù)，包括我國(guó)的測(cè)繪工程，也發(fā)生了很大的變化。近年來(lái)，測(cè)量工作人員也逐漸開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)技術(shù)，這種測(cè)繪模式作為目前最先進(jìn)的一項(xiàng)測(cè)繪技術(shù)，它在對(duì)相應(yīng)的工程進(jìn)行航空測(cè)量時(shí)，還突顯出無(wú)人機(jī)航攝的機(jī)動(dòng)靈活，高效快速、精準(zhǔn)作業(yè)、作業(yè)成本低、適用范圍廣等特點(diǎn)，在小區(qū)域和比較復(fù)雜的區(qū)域下也能高效的分辨影像快速的獲取優(yōu)勢(shì)。無(wú)人飛行器在測(cè)繪工作中充分的展現(xiàn)了這些優(yōu)勢(shì)，想必在我國(guó)測(cè)繪工程中一定有著極大的發(fā)展前景。

【關(guān)鍵詞】無(wú)人機(jī)飛行器；工程規(guī)劃；測(cè)繪

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的無(wú)人機(jī)技術(shù)也得到很大的提高和改善，特別這幾年，這個(gè)新型技術(shù)的優(yōu)勢(shì)也在不斷地展現(xiàn)和創(chuàng)新，利用性也越來(lái)越廣泛，例如：國(guó)家的重大工程建設(shè)、災(zāi)害應(yīng)急與處理包括一些資源開(kāi)發(fā)和城鎮(zhèn)建設(shè)等方面[1]。只要將其合理的利用，勢(shì)必可以廣泛的應(yīng)用于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，服務(wù)國(guó)家建設(shè)。本文對(duì)無(wú)人飛行器在工程規(guī)劃測(cè)量中的作用進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

1無(wú)人飛行器攝影測(cè)量系統(tǒng)的組成

在無(wú)人飛行器航攝工程測(cè)量數(shù)據(jù)的時(shí)候，我們首先簡(jiǎn)述無(wú)人飛行器航攝的組成，這個(gè)系統(tǒng)有兩部分構(gòu)成，分別有遙感平臺(tái)和傳感器，及無(wú)人飛行器和數(shù)碼相機(jī)。下面我們就好好講講。1.1無(wú)人飛行器無(wú)人機(jī)一般都體積小，在空中運(yùn)作簡(jiǎn)便，一般依靠的是計(jì)算機(jī)的操控，它最大的巡航空速可以達(dá)到98Km/小時(shí),在空中飛行的高度可以達(dá)到3600m,最大的運(yùn)載力可以在3.5g,一般可以飛行1個(gè)小時(shí)，抗風(fēng)力能達(dá)到13m/s，起飛的距離在沒(méi)有受阻力的情況下是60米左右，降落的距離在沒(méi)有受阻力的情況下是在150m.1.2數(shù)碼攝影相機(jī)下面我們就以使用最普遍的一款數(shù)碼相機(jī)舉個(gè)例子，佳能EOS450DMark(36*24mm),其畸變參數(shù)為k1=1.856600e-005，k2=2.777889-006。在航空攝影中的張片參數(shù)為:寬度：4272mm/長(zhǎng)度2848mm.

2無(wú)人飛行器航攝在工程規(guī)劃測(cè)量中的優(yōu)勢(shì)

物資方面的調(diào)用的問(wèn)題,包括我們區(qū)血液儲(chǔ)量有限,特殊藥品、醫(yī)用器械等的儲(chǔ)量存在相當(dāng)大的缺口,當(dāng)需要這些醫(yī)用物資時(shí),我們只能向?qū)幉?、杭州、上海甚至更遠(yuǎn)地區(qū)調(diào)用,時(shí)間就是生命,刻不容緩,等待會(huì)讓病人的生命受到威脅。這種情況在全國(guó)各地非常的普遍,在西部等不發(fā)達(dá)地區(qū)更甚。由此,我們提出了“小型飛行器”的想法,借助現(xiàn)代飛行技術(shù)、衛(wèi)星雷達(dá)定位導(dǎo)航技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等實(shí)現(xiàn)緊急醫(yī)用物資的快速安全運(yùn)輸,并使運(yùn)輸逐步的實(shí)現(xiàn)智能化、專(zhuān)業(yè)化和人性化,從而大大縮短緊急物資的運(yùn)輸時(shí)間。逐步建立輻射面廣、反應(yīng)快速靈敏的網(wǎng)絡(luò)化緊急救助系統(tǒng),并推廣到其他小件物品的運(yùn)輸,直至建立服務(wù)于大眾的空中物流體系。

1現(xiàn)狀和分析

1.1我國(guó)所需緊急醫(yī)用物資的情況

在人口眾多的我國(guó),很多地方的救援條件不完善、信息不暢,使得醫(yī)療事故緊急救援的“緊急”性大大折減,從而使得我國(guó)萬(wàn)人致死率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國(guó)家。由于救助常識(shí)的缺乏,多數(shù)救助措施是在受傷者被運(yùn)送到分布有限的醫(yī)院、急救中心以后才著手實(shí)施的,而醫(yī)院設(shè)備的限制或看似普通的藥物卻在需要時(shí)不能及時(shí)或短時(shí)間內(nèi)送到而導(dǎo)致傷者因貽誤救助時(shí)機(jī)而喪失生命或加劇救助難度。有專(zhuān)家指出,我國(guó)要搞好緊急救援,使其在各個(gè)地區(qū)、各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)方面都能發(fā)揮卓有成效的作用,最大限度減少生命和財(cái)產(chǎn)損失,是全面落實(shí)以人為本、促進(jìn)人的發(fā)展的一個(gè)基本前提。而從我國(guó)的國(guó)情出發(fā),我國(guó)的公路及高速公路經(jīng)常造成交通堵塞,空運(yùn)的昂貴費(fèi)用增加了利用城市醫(yī)療和急救系統(tǒng)救援的難度。在搜集信息的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn),其實(shí)緊急救援中有一定的比例是在于緊急物資的運(yùn)送。如果我們?cè)O(shè)計(jì)一種小型飛行器能實(shí)現(xiàn)在最短時(shí)間內(nèi)把所急需的醫(yī)療物資安全、快捷地送到目的地,那無(wú)疑是對(duì)中國(guó)醫(yī)療事業(yè)的一大貢獻(xiàn)。它是一架無(wú)人駕駛的微型飛機(jī),與大型航空器相比,它無(wú)需造價(jià)昂貴的機(jī)場(chǎng),與公路交通相比,它不受堵車(chē)的時(shí)間限制,還可以翻山越嶺不受地形的阻擋,正所謂“天高任鳥(niǎo)飛”,廣闊的空間為它提供了施展身手的舞臺(tái),即使未來(lái)當(dāng)小型飛行器的人均擁有量與現(xiàn)在的汽車(chē)擁有量相同,也不會(huì)造成交通擁擠現(xiàn)象。這可以由地面上的控制中心通過(guò)一系列的技術(shù)來(lái)統(tǒng)一設(shè)定航向,自動(dòng)駕駛,從而快速安全地達(dá)到目的地。發(fā)明這一裝置的意義在于抓住拯救病人的黃金時(shí)間,挽救可能存活的生命。

1.2聚焦個(gè)案——北侖區(qū)的所需緊急醫(yī)用物資調(diào)用情況

1.2.1區(qū)人民醫(yī)院急救藥品緊急運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查

飛行仿真技術(shù)（FlightSimulation）是以系統(tǒng)技術(shù)、相似理論、控制理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)及飛行器應(yīng)用領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)和各種物理效應(yīng)設(shè)備為工具，利用建立的飛行器各分系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型和物理模型與飛行器部分實(shí)物結(jié)合，對(duì)飛行器進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和研究的一門(mén)綜合性技術(shù)。目前該技術(shù)已成為飛行器前期論證和設(shè)計(jì)、后期加工、制造、測(cè)試、以及完成后的維護(hù)和使用過(guò)程中的故障排除等各個(gè)階段重要的技術(shù)手段，另外也成為飛行員訓(xùn)練重要工具。飛行仿真技術(shù)作為航空領(lǐng)域的一項(xiàng)重要技術(shù)，受到航空界的高度重視，并取得了飛速發(fā)展。21世紀(jì)，我國(guó)軍用和民用航空事業(yè)蓬勃發(fā)展，為飛行仿真技術(shù)的發(fā)展提供了契機(jī)，亟須建立一個(gè)與我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展規(guī)模和水平相適應(yīng)的飛行仿真產(chǎn)業(yè)。介紹國(guó)內(nèi)飛行仿真技術(shù)的類(lèi)型和發(fā)展現(xiàn)狀，并總結(jié)了仿真技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

1.飛行仿真技術(shù)的分類(lèi)

按照飛行仿真模型類(lèi)型及其實(shí)現(xiàn)方式的不同，可以分為全數(shù)字仿真、半實(shí)物仿真和人在回路仿真三類(lèi)。下面從這三類(lèi)介紹飛行仿真技術(shù)。

1.1數(shù)字仿真

在計(jì)算機(jī)出現(xiàn)之前，仿真都是利用實(shí)物或物理模型進(jìn)行行業(yè)曲線linkindustryAppraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.11.010可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度研究，例如風(fēng)洞試驗(yàn)與模型飛行試驗(yàn)等，由于物理試驗(yàn)操作復(fù)雜、成本較高，并且存在一定程度的不可重復(fù)性，隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用，人們開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行仿真。數(shù)字仿真就是建立數(shù)學(xué)模型在計(jì)算機(jī)上反復(fù)進(jìn)行的試驗(yàn)，是利用編程建立飛行器的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行仿真計(jì)算。數(shù)字仿真無(wú)需做模擬環(huán)境的各種物理效應(yīng)設(shè)備，直接利用鍵盤(pán)等外部輸入設(shè)備改變系統(tǒng)參數(shù)，經(jīng)過(guò)仿真計(jì)算后，將仿真結(jié)果輸出至外部顯示設(shè)備。數(shù)字仿真流程如圖1所示。數(shù)學(xué)仿真尤其適用于研究開(kāi)發(fā)、方案論證和設(shè)計(jì)階段。

1.2半實(shí)物仿真

【摘要】介紹了激光雷達(dá)在空間交會(huì)對(duì)接中的應(yīng)用,討論了激光雷達(dá)作為一種交會(huì)敏感器的基本原

理及其被用于測(cè)距、測(cè)速、測(cè)角和姿態(tài)測(cè)量的具體實(shí)現(xiàn)方案。

關(guān)鍵詞空間交會(huì)對(duì)接;激光雷達(dá);激光應(yīng)用;激光測(cè)量

在航天器與空間站的交會(huì)和對(duì)接過(guò)程中,一般將空間站稱(chēng)為“目標(biāo)飛行器”,是被動(dòng)的;將航天

器稱(chēng)為“追蹤飛行器”,是主動(dòng)的。交會(huì)對(duì)接過(guò)程分為如圖1所示的三個(gè)階段[1]。

圖1交會(huì)對(duì)接飛行階段的劃分

本文作者：朱大明工作單位：中國(guó)輕型燃?xì)廨啓C(jī)開(kāi)發(fā)中心

0引言

隨著航空技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步以及全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展，航空客運(yùn)和貨運(yùn)活動(dòng)在過(guò)去幾十年中一直保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以后，世界航空客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量快速上升，并將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持下去。與此同時(shí)，在全球變暖趨勢(shì)以及環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重的背景下，人類(lèi)飛行活動(dòng)對(duì)于環(huán)境的影響正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。航空業(yè)對(duì)于環(huán)境的不良影響主要體現(xiàn)在噪聲、空氣質(zhì)量、水質(zhì)量、能源消耗以及溫室氣體排放等方面，如何減少飛行活動(dòng)對(duì)于環(huán)境的影響，已經(jīng)成為目前以及未來(lái)航空技術(shù)的主要發(fā)展方向之一。歐盟早在2000年就了《2020歐洲航空發(fā)展愿景》，提出了非常雄心勃勃的環(huán)境目標(biāo)：到2020年，飛機(jī)噪聲相對(duì)于2000年的水平降低一半，二氧化碳排放量（等價(jià)于燃油消耗量）降低一半，氮氧化物排放量降低80%。為了確保這一宏偉愿景的實(shí)現(xiàn)，歐盟專(zhuān)門(mén)成立了歐洲航空研究咨詢(xún)委員會(huì)（ACARE）。該委員會(huì)通過(guò)制訂戰(zhàn)略性研究議程（SRA），指出各種技術(shù)解決方案的戰(zhàn)略性方向以及研發(fā)工作的路線圖，以確保2020年愿景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在SRA的指導(dǎo)之下，歐盟已經(jīng)于2010年發(fā)起了一個(gè)預(yù)算投資16億歐元的龐大計(jì)劃——清潔天空（CleanSky）計(jì)劃。美國(guó)在這樣的世界性的航空發(fā)展局勢(shì)下，也開(kāi)始陸續(xù)開(kāi)展與環(huán)境有關(guān)的航空技術(shù)研究。美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）2006年發(fā)起亞聲速固定翼（SFW）項(xiàng)目，并在2009年將其升級(jí)為技術(shù)成熟度水平更高的環(huán)境責(zé)任航空（ERA）計(jì)劃。

1環(huán)境責(zé)任航空計(jì)劃的來(lái)源

2006年1月，NASA的航空研究任務(wù)理事會(huì)（ARMD）提出了覆蓋從亞聲速到高超聲速的全部飛行環(huán)境下的航空核心能力研究計(jì)劃，一共是四個(gè)，包括基礎(chǔ)航空計(jì)劃、航空安全計(jì)劃、領(lǐng)空系統(tǒng)計(jì)劃和航空試驗(yàn)計(jì)劃。2006年5月24日，ARMD公布了航空核心能力研究計(jì)劃的研究通告，其中基礎(chǔ)航空研究計(jì)劃包括四個(gè)子項(xiàng)目：亞聲速固定翼項(xiàng)目、亞聲速旋轉(zhuǎn)翼項(xiàng)目、超聲速項(xiàng)目和高超聲速項(xiàng)目。其中，亞聲速固定翼項(xiàng)目有兩個(gè)目標(biāo)，一是發(fā)展減少設(shè)計(jì)過(guò)程中不確定性的預(yù)測(cè)和分析工具，二是發(fā)展在噪聲、排放、性能參數(shù)方面有顯著提高的概念與技術(shù)。其發(fā)展的概念與技術(shù)均應(yīng)用于亞聲速或跨聲速飛行器，主要關(guān)注技術(shù)成熟度1級(jí)到3級(jí)的領(lǐng)域，少量技術(shù)在基礎(chǔ)研究情況較好的情況下，也可進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的部件試驗(yàn)，即將技術(shù)成熟度等級(jí)推進(jìn)到4級(jí)。實(shí)際上，亞聲速固定翼項(xiàng)目后來(lái)成為了ERA計(jì)劃的基礎(chǔ)。隨著研究工作的開(kāi)展，基礎(chǔ)研究領(lǐng)域取得越來(lái)越多的研究結(jié)果，NASA認(rèn)為應(yīng)該將一些較為突出的技術(shù)向更高的技術(shù)成熟度等級(jí)推進(jìn)，于是在2009年開(kāi)始實(shí)施綜合系統(tǒng)研究計(jì)劃（ISRP）。該計(jì)劃主要針對(duì)一些有前途的概念、技術(shù)和探索來(lái)組織系統(tǒng)級(jí)的研究，要將其發(fā)展到可以進(jìn)行飛行器整機(jī)縮比模型風(fēng)洞試驗(yàn)的程度，技術(shù)成熟度至少到6級(jí)，同時(shí)評(píng)估和驗(yàn)證其對(duì)環(huán)境的優(yōu)勢(shì)。ISRP包括兩個(gè)子計(jì)劃，一個(gè)是無(wú)人飛行器系統(tǒng)（UAS）計(jì)劃，另一個(gè)就是環(huán)境責(zé)任航空（ERA）計(jì)劃。

2環(huán)境責(zé)任航空計(jì)劃的技術(shù)目標(biāo)

摘要：材料科學(xué)技術(shù)對(duì)航空航天領(lǐng)域的發(fā)展具有重要的支撐作用?！肮こ滩牧蠈W(xué)”是航空主機(jī)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)掌握材料知識(shí)的主要渠道。本文以相關(guān)專(zhuān)業(yè)實(shí)施“卓越工程師”教育培養(yǎng)計(jì)劃為背景，研究了航空類(lèi)不同專(zhuān)業(yè)對(duì)材料知識(shí)的需求，探討了在不增加總課時(shí)的前提下改善課程教學(xué)效果、提高教學(xué)質(zhì)量的途徑。

關(guān)鍵詞：“工程材料學(xué)”；航空航天專(zhuān)業(yè)；教學(xué)改革

“工程材料學(xué)”是航空主機(jī)類(lèi)專(zhuān)業(yè)（包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程和機(jī)械工程等專(zhuān)業(yè)）的學(xué)科基礎(chǔ)課程。該課程雖然僅有48學(xué)時(shí)，但承擔(dān)著為未來(lái)的航空工程師構(gòu)建材料知識(shí)體系的重任，對(duì)學(xué)生今后的發(fā)展起著重要作用。本文結(jié)合近年的工作實(shí)踐，對(duì)該課程在教學(xué)要求、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面的改革進(jìn)行研討。

一、高度重視航空和材料領(lǐng)域發(fā)展對(duì)“工程材料學(xué)”課程教學(xué)的影響

材料學(xué)既是基礎(chǔ)科學(xué)，也是應(yīng)用科學(xué)。材料科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展，解決了很多工程領(lǐng)域的關(guān)鍵問(wèn)題，有力地推進(jìn)了相關(guān)科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步，使得材料科學(xué)成為最活躍的科學(xué)領(lǐng)域，材料產(chǎn)業(yè)也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。“工程材料學(xué)”以物理學(xué)、化學(xué)等理論為知識(shí)基礎(chǔ)，系統(tǒng)介紹材料科學(xué)的基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能，著重培養(yǎng)學(xué)生把這些知識(shí)應(yīng)用于解決工程實(shí)際中提出的對(duì)材料結(jié)構(gòu)、性能等方面問(wèn)題的能力。作為一門(mén)重要的學(xué)科基礎(chǔ)課程，“工程材料學(xué)”具有較長(zhǎng)的開(kāi)設(shè)歷史，在人才培養(yǎng)中發(fā)揮了重要的作用。航空航天領(lǐng)域的發(fā)展對(duì)工程技術(shù)人員的能力素質(zhì)提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施，對(duì)工程類(lèi)課程建設(shè)的需求更加迫切，有必要以新的形勢(shì)為背景反思該課程的教學(xué)改革。航空以眾多學(xué)科知識(shí)、先進(jìn)研究成果為基礎(chǔ)，已發(fā)展成為一個(gè)由多個(gè)分系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)，需要工程技術(shù)人員采用系統(tǒng)工程的方法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代航空技術(shù)一百多年的發(fā)展，使得人們可以在更大的范圍內(nèi)探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環(huán)境更加嚴(yán)苛。現(xiàn)代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點(diǎn)，還要滿(mǎn)足節(jié)能低碳等要求。材料科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為解決航空航天領(lǐng)域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機(jī)”已成為飛行器發(fā)展公認(rèn)的規(guī)律。這對(duì)航空航天工程技術(shù)人員的材料知識(shí)提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)工作中，要全面認(rèn)識(shí)材料的性質(zhì)和特點(diǎn)，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿(mǎn)足工作需要。面對(duì)航空航天迅猛的發(fā)展形勢(shì)，僅了解和掌握已有材料的知識(shí)是不夠的。具有創(chuàng)新素質(zhì)的工程技術(shù)人員，要了解材料科學(xué)與工程的發(fā)展方向和趨勢(shì)，分析材料領(lǐng)域的發(fā)展對(duì)航空航天領(lǐng)域的影響，同時(shí)要認(rèn)真研究具體工作對(duì)新材料、新工藝的要求，明確材料發(fā)展的需求。在新型飛行器的研發(fā)過(guò)程中，要綜合考慮用戶(hù)對(duì)飛行器總體性能的多種要求，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化。在落實(shí)對(duì)飛行器性能的要求時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，很多要求是相互矛盾的，比如飛機(jī)的航程和機(jī)動(dòng)性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，要及時(shí)掌握各種設(shè)計(jì)方案對(duì)飛機(jī)主要材料和工藝的要求，對(duì)飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合優(yōu)化。在此過(guò)程中，各部門(mén)工程師都需要和材料系統(tǒng)密切配合，才能實(shí)現(xiàn)信息和資源共享，降低全系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，提高系統(tǒng)的可靠性和綜合性能。材料科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展也對(duì)課程教學(xué)提出了新的要求。材料科學(xué)與技術(shù)是研究材料成分、結(jié)構(gòu)、加工工藝與其性能和應(yīng)用的學(xué)科。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中，材料科學(xué)是發(fā)展最快速的學(xué)科之一，在金屬材料、無(wú)機(jī)非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強(qiáng)化、材料加工工程等主要方向上的發(fā)展日新月異，促使“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容的不斷充實(shí)?！肮こ滩牧蠈W(xué)”課程要系統(tǒng)講授材料科學(xué)與技術(shù)的基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能，使得學(xué)生掌握工程材料的合成、制備、結(jié)構(gòu)、性能、應(yīng)用等方面的知識(shí)。早期的航空工程結(jié)構(gòu)以自然材料為主，如在美國(guó)萊特兄弟制造出第一架飛機(jī)上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國(guó)科學(xué)家發(fā)明具有時(shí)效強(qiáng)化功能的硬鋁為代表，很多優(yōu)質(zhì)金屬材料被開(kāi)發(fā)出來(lái)，使得大量采用金屬材料制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應(yīng)地，這一時(shí)期“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容也以金屬材料為主。上世紀(jì)70年代以后，復(fù)合材料開(kāi)始在航空領(lǐng)域應(yīng)用。復(fù)合材料具有較高比強(qiáng)度和比剛度的優(yōu)點(diǎn)使得工程技術(shù)人員對(duì)其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復(fù)合材料制造艙門(mén)、整流罩、安定面等次承力結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于機(jī)翼、機(jī)身等部位，向主承力結(jié)構(gòu)過(guò)渡。復(fù)合材料因其良好的制造性能被大量應(yīng)用在復(fù)雜曲面構(gòu)件上。復(fù)合材料構(gòu)件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數(shù)量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復(fù)合材料的用量已成為先進(jìn)飛行器的重要標(biāo)志。相應(yīng)地，復(fù)合材料必然要在“工程材料學(xué)”課程中占重要地位。鈦合金的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)、蒙皮等結(jié)構(gòu)的性能，有效解決了防熱問(wèn)題?！肮こ滩牧蠈W(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該及時(shí)反映材料科學(xué)在提高飛行器性能方面的新應(yīng)用與新進(jìn)展。與此同時(shí)，其他相關(guān)學(xué)科也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，使得主機(jī)專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容大幅度增加，“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)之間的矛盾愈加突出。

二、認(rèn)真分析專(zhuān)業(yè)教學(xué)對(duì)“工程材料學(xué)”課程的不同要求