導(dǎo)語(yǔ)：航空航天制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

1中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響因素

1．1政府政策影響航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力“十二五”期間，中國(guó)航空航天制造業(yè)被列入國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。其中，飛機(jī)制造業(yè)在軍用領(lǐng)域、民用領(lǐng)域均具有廣闊的發(fā)展前景。2013年5月工信部《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（2013－2020年），提出到2020年，國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)國(guó)內(nèi)新增產(chǎn)量市場(chǎng)占有率達(dá)到5％以上，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1000億元。目前，中國(guó)成為世界上第3個(gè)掌握載人航天技術(shù)、第5個(gè)自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國(guó)家，在世界航空航天制造業(yè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。1．2國(guó)際化水平影響航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力如表1所示，在航空航天制造業(yè)，外商投資企業(yè)的個(gè)數(shù)約是國(guó)有企業(yè)單位個(gè)數(shù)的1／3，其從業(yè)人員是國(guó)有企業(yè)的1／13，但是利潤(rùn)總額卻達(dá)到了國(guó)有企業(yè)的51％。由此可見(jiàn)，外商企業(yè)相比于國(guó)有企業(yè)，其勞動(dòng)生產(chǎn)率更高，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。外商投資企業(yè)引進(jìn)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和豐富管理經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)明顯，促進(jìn)了中國(guó)航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，提高了中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。1．3技術(shù)創(chuàng)新能力影響航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力1．3．1重組飛機(jī)制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心航空航天制造業(yè)是中國(guó)現(xiàn)在以及未來(lái)若干年保持快速增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)之一，伴隨著中國(guó)大型飛機(jī)計(jì)劃、空間工程計(jì)劃的啟動(dòng)，有實(shí)力的大型集團(tuán)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯凸現(xiàn)，并共同重組了一批具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的飛機(jī)制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心。1．3．2有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)如表2所示，在2000年，中國(guó)航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量為139件，其中飛機(jī)制造及修理有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)為102件，航天器制造業(yè)有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量為37件；至2015年，中國(guó)航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量為5339件，其中飛機(jī)制造及修理有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量為3450件，航天器制造有效發(fā)明專(zhuān)利件數(shù)為1111。與2000年相比，2015年中國(guó)航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)增長(zhǎng)約40倍，中國(guó)航空航天制造業(yè)自主創(chuàng)新能力在快速提升。1．3．3研究與開(kāi)發(fā)活動(dòng)強(qiáng)度如表3所示，2015年航空航天器及設(shè)備制造行業(yè)中有研究與開(kāi)發(fā)活動(dòng)的企業(yè)為112個(gè)，從事研究與開(kāi)發(fā)的人員數(shù)為50533人，研究與開(kāi)發(fā)人員折合全時(shí)當(dāng)量為42113每人每年，國(guó)家對(duì)航空航天制造業(yè)研究與開(kāi)發(fā)重視程度有所提升。

2中國(guó)航空航天制造業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析

2．1中國(guó)航空航天制造業(yè)優(yōu)勢(shì)2．1．1獲政府大力支持由于航空航天制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位具有特殊性，從開(kāi)始發(fā)展就受到了國(guó)家的高度關(guān)注。國(guó)家《十五年規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)了中國(guó)航空航天制造業(yè)必須重點(diǎn)攻克航天制造業(yè)與飛機(jī)制造技術(shù)，這為中國(guó)航空航天制造業(yè)的發(fā)展提供了環(huán)境和制度的支持。由于政府政策的支持，航空航天制造業(yè)上市公司在數(shù)量上逐漸增多，并借助政策的優(yōu)勢(shì)，提升研發(fā)實(shí)力、技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)影響力。由于航空航天制造業(yè)上市公司與世界上其他國(guó)家陸續(xù)簽訂了衛(wèi)星運(yùn)用及開(kāi)發(fā)等高技術(shù)方面的合同，并向其他國(guó)家先后出口運(yùn)載火箭、發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)系列的產(chǎn)品，標(biāo)志著中國(guó)航空航天制造業(yè)技術(shù)和相關(guān)系列產(chǎn)品生產(chǎn)全面走向國(guó)際化。2．1．2市場(chǎng)占有率高中國(guó)航空航天制造業(yè)上市公司在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在技術(shù)含量高、售后服務(wù)到位、產(chǎn)品性能好以及良好的品牌效應(yīng)。例如航天晨光的汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)用系列產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)售占全國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)系列類(lèi)產(chǎn)品的10％，其中飛機(jī)、加油車(chē)等產(chǎn)品系列名列同行業(yè)第一，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯；西飛國(guó)際的客機(jī)性能處于世界先進(jìn)水平行列，同類(lèi)產(chǎn)品與其他國(guó)家相比，具有價(jià)格低廉、質(zhì)量兼優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；成發(fā)科技的產(chǎn)品，是中國(guó)同行業(yè)中產(chǎn)品種類(lèi)生產(chǎn)最齊全的廠家，也是承接國(guó)內(nèi)外航空航天技術(shù)產(chǎn)品最多的生產(chǎn)廠家，從而成為國(guó)家出口創(chuàng)匯最大的企業(yè)見(jiàn)表4。2．1．3帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展航空航天技術(shù)是制造業(yè)中一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，匯集了科學(xué)技術(shù)許多最新成果。航空航天技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)系列科學(xué)技術(shù)的增長(zhǎng)與進(jìn)步，同時(shí)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其中包括地球科學(xué)、生命科學(xué)、信息技術(shù)科學(xué)、天文學(xué)以及生物技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料新工藝等發(fā)展與研究，同時(shí)各種衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)、空間制造與加工技術(shù)、空間生物工程技術(shù)、空間能源技術(shù)的進(jìn)步，加強(qiáng)了人類(lèi)認(rèn)識(shí)自然和改造自然的能力，促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。2．1．4提高人民生活質(zhì)量航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用為人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展2017開(kāi)辟了廣闊的道路：①航空航天技術(shù)的進(jìn)步使得衛(wèi)星氣象觀測(cè)能夠獲得全球范圍內(nèi)晝夜連續(xù)的氣象資料，觀測(cè)值更加精確，為氣象預(yù)報(bào)人員和社會(huì)大眾提供了氣候和氣象信息，有效避免了傳統(tǒng)手段觀測(cè)出現(xiàn)的弊端，因此現(xiàn)代氣象學(xué)研究進(jìn)入到新的高技術(shù)階段：以全球大氣作為研究對(duì)象，以氣象衛(wèi)星為主要觀測(cè)工具。②航空航天研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，導(dǎo)致衛(wèi)星遙感技術(shù)應(yīng)用于地球資源勘測(cè)檢驗(yàn)，為大面積普查提供了便捷、有效的新手段；地球資源勘探技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于海洋與水利資源調(diào)查、農(nóng)作物產(chǎn)量的估計(jì)與病蟲(chóng)害預(yù)報(bào)、環(huán)境監(jiān)測(cè)治理、森林與土壤資源調(diào)查、洪澇災(zāi)害監(jiān)測(cè)、森林火災(zāi)監(jiān)測(cè)、地圖測(cè)繪研究、地殼活動(dòng)監(jiān)視、礦產(chǎn)石油資源普查、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、地質(zhì)分析研究與地震災(zāi)害預(yù)報(bào)等。③航空航天技術(shù)的進(jìn)步，促使衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)可以為地面的人員、車(chē)輛、海面艦船、空中飛行器、飛機(jī)以及宇宙飛船和天上衛(wèi)星等目標(biāo)提供全天候、全天時(shí)、連續(xù)、實(shí)時(shí)的測(cè)速信息和高精度定位．④航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用，全面改善了人類(lèi)的生活環(huán)境，提高了人類(lèi)生活的質(zhì)量。衛(wèi)星通信技術(shù)為現(xiàn)代社會(huì)提供了電報(bào)、傳真、電子郵件、電話、救援、移動(dòng)通信、電視轉(zhuǎn)播、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)運(yùn)輸、遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)等上百種服務(wù)，對(duì)人類(lèi)的生活方式產(chǎn)生了重大影響。2．2中國(guó)航空航天制造業(yè)的劣勢(shì)2．2．1國(guó)家科研經(jīng)費(fèi)投入不足隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，國(guó)家對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提高，對(duì)航空航天制造業(yè)投入的科研經(jīng)費(fèi)也隨之增加。但是與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)航空航天制造業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入占工業(yè)總產(chǎn)值比重仍然偏低，有較大的差距。2005年中國(guó)研究與開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)占工業(yè)總產(chǎn)值比例為4．36％，而同時(shí)期美國(guó)為12．49％，瑞典則為15．5％；2015年，中國(guó)該項(xiàng)占比有所上升，為0115．4％，但同時(shí)期的美國(guó)為30．82％，瑞典34．9％，見(jiàn)表5。2．2．2行業(yè)布局分散由于航空航天產(chǎn)業(yè)具有一定的特殊性，世界上很多國(guó)家和地區(qū)在開(kāi)始發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，就考慮到產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和布局，都相對(duì)比較集中，并且利用產(chǎn)業(yè)集群的方式，使得企業(yè)之間相互合作成為可能，從而有利于資本的外溢，由此帶動(dòng)航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，美國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)分布比較集中，都在加利福利亞州、德克薩斯州等，在航空航天行業(yè)有起色的同時(shí)，帶動(dòng)了電子、鋼鐵、新材料、機(jī)械等眾多行業(yè)發(fā)展，形成較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，使航空航天制造業(yè)產(chǎn)品附加值有所增加，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了一些產(chǎn)業(yè)集散群，但是空間分布較為松散，在四川成都、陜西西安、山西甘肅、海南等分散性的地方，沒(méi)有促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。如表6所示，在東部地區(qū)和西部地區(qū)，從事R＆D活動(dòng)的中國(guó)航空航天制造業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)較多，分別為86個(gè)和70個(gè)，R＆D人員分別為19108人和20590人；而中部地區(qū)和東北地區(qū)有研究與開(kāi)發(fā)活動(dòng)的企業(yè)較少，相比東部和西部地區(qū)，R＆D人員數(shù)量、R＆D活動(dòng)企業(yè)個(gè)數(shù)都相差很大，并且這些地區(qū)的航空航天產(chǎn)業(yè)存在很大程度的重復(fù)，企業(yè)之間缺乏相互合作，對(duì)資源的利用沒(méi)有形成規(guī)?；?yīng)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不明顯。2．2．3技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力與能力不足中國(guó)航空航天制造業(yè)在載人航天技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)、靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射測(cè)控技術(shù)、火箭發(fā)射技術(shù)等領(lǐng)域已經(jīng)具有國(guó)際先進(jìn)水平，但是從整體上看，中國(guó)航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力與能力不足，部分技術(shù)不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，與先進(jìn)國(guó)家亦難以進(jìn)行同行競(jìng)爭(zhēng)。目前國(guó)內(nèi)航空航天制造業(yè)，大部分仍是承接國(guó)外大型公司的外包業(yè)務(wù)，這些領(lǐng)域所運(yùn)用技術(shù)水平低，沒(méi)有掌握獨(dú)立自主研制、生產(chǎn)大型飛機(jī)的能力。2015年中國(guó)航空航天制造業(yè)的專(zhuān)利申請(qǐng)量為6279件，占整個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的4％，這數(shù)字嚴(yán)重低于其他高新技術(shù)行業(yè)，而且專(zhuān)利申請(qǐng)量中以實(shí)用新型專(zhuān)利為主，發(fā)明專(zhuān)利所占比重過(guò)小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008－2014年間，世界各國(guó)和各個(gè)地區(qū)，航空航天制造業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)量為33309項(xiàng)，其中歐盟為10967項(xiàng)，占比33％；美國(guó)申請(qǐng)專(zhuān)利的數(shù)量為8544項(xiàng)，占比26％；日本申請(qǐng)專(zhuān)利的數(shù)量為3331，占比10％；中國(guó)的專(zhuān)利受理量為1012，僅占比3％，涉及到核心專(zhuān)利的數(shù)量更少。由此可見(jiàn)，中國(guó)航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力還落后于歐盟、美國(guó)等航空航天領(lǐng)域的制造強(qiáng)國(guó)，在航空航天制造業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力與創(chuàng)新能力需要不斷提升（圖1）。圖1世界航空航天專(zhuān)利地區(qū)、國(guó)家分布數(shù)據(jù)來(lái)源：科技部《2016中國(guó)高技術(shù)統(tǒng)計(jì)年鑒》，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，20172．2．4技術(shù)人才缺乏航空航天事業(yè)的發(fā)展，需要高端專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的支持，目前中國(guó)航空航天技術(shù)人才缺乏。2011年中國(guó)從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員數(shù)量為32329人，2015上升到45832人。雖然從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員增長(zhǎng)了，但是相比其他產(chǎn)業(yè)的人員增加之仍有很大的差距。專(zhuān)業(yè)人才的缺失，使得研制團(tuán)隊(duì)人員非常緊張，無(wú)法高質(zhì)量、有效率的完成大量的設(shè)計(jì)任務(wù)；另外，工資待遇體系不合理，使得大量人才外流。

3中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策

3．1保障科研經(jīng)費(fèi)投入充足國(guó)家保障航空航天技術(shù)研究經(jīng)費(fèi)投入充足，并鼓勵(lì)創(chuàng)建多元化、多層次的投資體系。鼓勵(lì)社會(huì)組織與團(tuán)體，在國(guó)家政策指導(dǎo)下，對(duì)航空航天制造業(yè)技術(shù)研發(fā)給予資金、人才的支持，共同促進(jìn)中國(guó)航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提高。3．2制定長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程（1）國(guó)家對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策，統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展。自主研制飛機(jī)從設(shè)計(jì)到成品的制造需要7～10年的時(shí)間，在設(shè)計(jì)研制之前還需要幾年時(shí)間對(duì)基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。因而飛機(jī)的研制到投入使用花費(fèi)的年限在10～12年左右。因此，國(guó)家對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展需制定長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。（2）對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)?；诸?lèi)，創(chuàng)建若干航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基地，形成航空航天產(chǎn)業(yè)的規(guī)模集群效應(yīng)。積極構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化，推動(dòng)航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。3．3推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中國(guó)航空航天工業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)際一流大型航空航天企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立以企業(yè)和科研院所為主體、產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)研相結(jié)合的先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新體系。實(shí)施重大科技創(chuàng)新工程，聚集優(yōu)勢(shì)力量，通過(guò)技術(shù)和資本的集成，來(lái)實(shí)現(xiàn)航空航天技術(shù)的重點(diǎn)跨越。國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)航空航天產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)航空航天工業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。3．4完善人才培養(yǎng)計(jì)劃，實(shí)施重大科技工程項(xiàng)目實(shí)習(xí)機(jī)制伴隨著載人航天技術(shù)進(jìn)步和太空空間試驗(yàn)站建立，國(guó)家應(yīng)該更加注重空間技術(shù)教育，培養(yǎng)航空航天人才。完善人才培養(yǎng)計(jì)劃，在保證對(duì)航空航天學(xué)院進(jìn)行基礎(chǔ)理論培養(yǎng)的同時(shí)，根據(jù)學(xué)員的發(fā)展特點(diǎn)和個(gè)體差異進(jìn)行因材施教，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教育的環(huán)節(jié)。實(shí)施重大科技工程項(xiàng)目實(shí)習(xí)機(jī)制，培養(yǎng)航空航天學(xué)員的理論運(yùn)用能力、技術(shù)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

作者:劉一璞 單位:北京101中學(xué)