導(dǎo)語(yǔ)：汽車艙內(nèi)溫度及空氣質(zhì)量的效果一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文針對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)有車輛冬夏長(zhǎng)途行車、短時(shí)停車存在車艙空氣質(zhì)量差、溫控操作復(fù)雜的問(wèn)題，提出一體化設(shè)計(jì)理念，集成并優(yōu)化車內(nèi)外循環(huán)、車艙溫度及空氣質(zhì)量控制功能模塊，滿足客戶多樣化需求，提高客戶駕乘體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：車艙溫度；一體化設(shè)計(jì)；優(yōu)化集成；駕乘體驗(yàn)

隨著新時(shí)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客戶對(duì)汽車舒適性的要求越來(lái)越高，車艙內(nèi)溫度及空氣質(zhì)量作為駕乘體驗(yàn)的重要部分，對(duì)整車的舒適性、安全性有著重要影響。車艙溫度及內(nèi)部空氣質(zhì)量的管控顯得尤為重要，對(duì)提升高速行車車艙環(huán)境，減輕駕乘疲乏感有重要作用[1]?；谲嚺搩?nèi)溫度及空氣質(zhì)量的管控進(jìn)行了有效研究，設(shè)計(jì)了冬夏長(zhǎng)途行車、短時(shí)停車智能模塊。

1車艙內(nèi)溫度及空氣質(zhì)量管控模塊介紹

車艙內(nèi)溫度及空氣質(zhì)量管控模塊是基于車內(nèi)外循環(huán)的基礎(chǔ)上，致力于解決冬夏長(zhǎng)途行車車艙溫度不適、空氣質(zhì)量較差致使駕乘人員頻繁開(kāi)窗換氣的窘境，致力于解決夏季短暫停車車艙座椅溫度高、空氣悶濁等問(wèn)題的模塊。此模塊以杯托、外循環(huán)模塊為載體，通過(guò)杯托內(nèi)置風(fēng)機(jī)吸取車艙內(nèi)悶濁空氣，由外循環(huán)通道涌出，利用負(fù)壓迫使新鮮空氣勻入車艙，達(dá)到降低車艙溫度，提升客戶群駕乘體驗(yàn)，滿足客戶群多層次、個(gè)性化等方面的需求。

2管控模塊組成

根據(jù)駕乘體驗(yàn)反饋數(shù)據(jù)顯示，有必要對(duì)傳統(tǒng)外循環(huán)功能改造。為了更好向駕乘者提供更多個(gè)性化的服務(wù)，優(yōu)化其空間布局，智能感知并改善車艙環(huán)境。管控模塊包含溫度管控模塊、空氣質(zhì)量模塊及對(duì)應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。管控模塊如圖1所示。

2.1車艙溫度及空氣質(zhì)量控制邏輯

車艙溫度及空氣質(zhì)量控制可實(shí)現(xiàn)夏季停車臨時(shí)應(yīng)酬或短時(shí)離車處理事務(wù)，且需生命體短暫留車時(shí)，改善車艙空氣質(zhì)量與溫度，為車艙內(nèi)生命體提供舒適空間，避免出現(xiàn)生命體出現(xiàn)暈厥，避免因暴曬而出現(xiàn)用車時(shí)座椅過(guò)燙而耽擱行車，同時(shí)可在一定程度排出車艙內(nèi)飾所散發(fā)異味[1]。冬季可智能優(yōu)化車艙空氣質(zhì)量，避免密閉車艙內(nèi)駕乘人員因悶濁暖風(fēng)犯困而出現(xiàn)頻繁開(kāi)窗換氣，進(jìn)而增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)?？刂瞥绦蛄鞒倘鐖D2。

2.2車艙溫度及空氣質(zhì)量工作原理

啟動(dòng)程序后，車艙天窗外置太陽(yáng)能板可根據(jù)天氣智能為蓄電瓶充能，運(yùn)行中智能檢測(cè)蓄電池剩余電量，當(dāng)電量不足30%時(shí)，發(fā)出停止指令，此時(shí)外循環(huán)控制進(jìn)出口舵機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，監(jiān)測(cè)有雨時(shí)系統(tǒng)自檢天窗是否關(guān)閉，避免因駕駛員疏忽致使車艙透水。當(dāng)電量大于30%時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)溫度傳感器、濕度傳感器、CO2濃度傳感器、PM2.5傳感器、雨量傳感器等智能端所采集數(shù)據(jù)，判定車艙內(nèi)溫度及空氣質(zhì)量是否良好，如出現(xiàn)CO2、PM2.5等不合格，系統(tǒng)將發(fā)出指令啟動(dòng)內(nèi)置杯托的風(fēng)機(jī)，同時(shí)舵機(jī)打通外循環(huán)出入口，以側(cè)杯托為端口，將車艙悶濁空氣吸入通道，從外循環(huán)出口排除。車艙負(fù)壓將新鮮空氣經(jīng)凈化、除濕后勻入車艙[2]。此終端可在高速行車不開(kāi)車窗的情況下，改善車艙空氣質(zhì)量，減少風(fēng)噪胎噪對(duì)駕乘體驗(yàn)影響。在夏季暴曬中一定程度改善車艙溫度及空氣質(zhì)量，保證車艙生命體必要的空氣。在駐車時(shí)密閉車艙內(nèi)小憩時(shí)改善內(nèi)部溫度及空氣質(zhì)量，避免出現(xiàn)CO2濃度過(guò)高造成缺氧出現(xiàn)昏厥等影響生命健康的事故。

3整體布局及效果

車艙頂加裝太陽(yáng)能電池板，沿左側(cè)B柱布線，陽(yáng)光充足時(shí)可將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存于蓄電池[3]，且蓄電池欠壓時(shí)可由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，當(dāng)電量低至30%以下時(shí)，系統(tǒng)自檢并關(guān)閉。以車輛手扶箱內(nèi)置杯托為出入風(fēng)口，手扶箱后端內(nèi)置車艙溫度傳感器、濕度傳感器，二氧化碳傳感器，手扶箱側(cè)面加裝壓縮風(fēng)機(jī)，下端接外循環(huán)空氣流道，配合手扶箱內(nèi)置杯托內(nèi)置風(fēng)機(jī)共同提升車艙內(nèi)空氣質(zhì)量和控制艙內(nèi)溫度，提升駕駛體驗(yàn)和乘客舒適性。布局如圖3-圖5所示。通過(guò)系統(tǒng)對(duì)夏季駐車與高速行車180分鐘車艙溫度及空氣質(zhì)量動(dòng)態(tài)測(cè)試發(fā)現(xiàn)效果顯著。能夠在一定程度滿足駕乘者實(shí)際需求。數(shù)據(jù)分析如圖6、圖7所示。通過(guò)在夏季平均氣溫36℃環(huán)境下180分鐘內(nèi)對(duì)比亞迪F0車艙溫度的動(dòng)態(tài)檢測(cè)不難發(fā)現(xiàn)，剛離車時(shí)因空調(diào)系統(tǒng)原因，車艙內(nèi)溫度小于車艙外溫度時(shí)，車艙溫度管控模塊未介入工作。60分鐘至80分鐘時(shí)車艙溫度管控模塊開(kāi)始介入工作，艙內(nèi)溫度出現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)，直至趨于艙外溫度。未加裝溫度管控模塊的車艙內(nèi)溫度因陽(yáng)光暴曬，溫度持續(xù)升高，迫近42℃。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，此溫度管控模塊效果顯著，能夠解決夏季場(chǎng)外停車因車艙內(nèi)溫度過(guò)高造成座椅發(fā)燙，有效改善車艙內(nèi)寵物等生命體留存環(huán)境。按照通用標(biāo)準(zhǔn)CO2濃度采用PPM值表征。PPM400-700之間為駕乘人員舒適區(qū)，PPM700-1000時(shí)駕乘人員會(huì)有沉悶、心悸、注意力不集中等癥狀，PPM1500-2000時(shí)會(huì)氣喘、眩暈、注意力不集中、精神疲勞等癥狀，PPM值趨于5000時(shí)，駕乘人員會(huì)喪失知覺(jué)、神志不清甚至窒息等癥狀[3]。圖7不難看出密閉車艙內(nèi)如長(zhǎng)時(shí)不開(kāi)車窗透氣致使車艙內(nèi)PPM值趨于疲勞駕駛甚至喪失知覺(jué)，近年來(lái)時(shí)有發(fā)生有駕駛員密閉車艙休息窒息死亡的事件發(fā)生可印證。如未加裝空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)模塊，每30分鐘開(kāi)車窗換氣，分散駕駛員注意力，增加車內(nèi)氣流噪音，影響駕乘體驗(yàn)，尤其是有嬰幼兒及年老乘客。配有空氣質(zhì)量監(jiān)控時(shí)車艙會(huì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)PPM值，使駕乘者始終處于PPM值處于400-700的舒適區(qū)。

4結(jié)束語(yǔ)

車艙內(nèi)溫度及空氣質(zhì)量的管控有助于優(yōu)化操作空間，滿足后排乘客在空調(diào)、USB等方面的差異化需求，進(jìn)一步提升冬夏行車停車的駕駛體驗(yàn)，改善艙內(nèi)空氣質(zhì)量和適當(dāng)降低車內(nèi)溫度。對(duì)傳統(tǒng)外循環(huán)的改造目的是為了向車主提供更多的服務(wù)，優(yōu)化其使用性能，并且此車艙溫度及空氣質(zhì)量管控在一定程度上能帶給車主優(yōu)越感。

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[3]史黎薇.空氣中二氧化硫濃度測(cè)定的不確定度評(píng)定[J].中國(guó)自然醫(yī)學(xué)雜志，2009（03）.

作者：劉彪杰 蔡順燕 董小杏 司云飛 李定明